在上週於布魯塞爾舉行的Kallanish綠色鋼鐵策略會議上，專家表示，部分合約已成功達成綠色鋼材的溢價，但要推動這一溢價的普及，仍需要更多的規範和定義的明確性。

Stegra項目融資負責人Christoph Zinsser指出，他們已能夠達成七年期「買或支付」合約，並附加每噸歐元溢價，顯示市場對綠色鋼材的需求確實存在。

他補充道，客戶支付溢價的意願隨著時間有所增長。這一商業案例是基於汽車業對綠色鋼材的需求而開發的。過去三年來，對此的興趣大幅增長。他進一步表示，這一需求並沒有在各行各業廣泛普及，但他確實看到白色家電和建築行業對綠色鋼材的興趣逐步上升。

他表示，有一些企業對此相當感興趣，特別是未來的供應問題。也許今年的需求並不大，但展望到2027年、2028年乃至2030年，這些企業會積極討論未來如何確保綠色鋼材的供應。

Zinsser還強調，這些長期購買協議是項目融資要求的一部分，這個項目目前正在建設中。必須證明市場需求，以便讓項目在未來50%的產量上具有銀行貸款的資格。他們已能夠達成綠色鋼材的溢價合約，並且所有簽訂的合約都包含綠色溢價。

SSAB Europe業務發展總監Josu Piña Bilbao表示，面對如「綠色鋼材」定義缺乏規範明確性的挑戰，溢價的發展方式存在差異，但他相信這一情況很快會有所改善。此外，還需要有來自規範的明確目標。例如，汽車行業已經設立了排放目標，大多數原始設備製造商(OEM)都在專注於電動化車隊的發展。他指出，部分公司已經開始為其上游原材料(範圍3)設定目標，但這是自願的，像FMC和Steelzero等倡議也是自願的。

Bilbao表示，他們正與客戶合作，開發低排放鋼材產品線，並需要經過這一過程。客戶需要測試材料，確保其特性和性能合格；這一過程需要時間。他補充道，SSAB並不特別關注溢價，因為這將來會由市場決定。

同時，分銷商macroMETAL執行合夥人兼EUROMETAL主席團成員Alexander Julius表示，一些客戶不願意支付超過其他供應商材料的價格，特別是在客戶的產品組合中這類鋼材的比例相對較小，因此溢價的重要性有限。市場上低碳鋼材供應的有限性也是實現溢價的障礙之一。

Bilbao表示，目前低碳排放鋼材的市場還沒有形成，原因有很多，例如供應不足，市場上有多少製造商真正提供低排放鋼材？哪些產品、哪些規格？

Julius指出，對於2026年即將實施的碳邊境調整機制(CBAM)，大家也很擔憂，那時低碳鋼材的供應量會是多少？能否滿足各行各業的需求？目前存在許多不確定因素。

Zinsser也就溢價談判的問題發表了看法。他表示，供應不足是導致討論合適價格面臨挑戰的一部分原因，因為目前缺乏比較基準。一家汽車生產商在承諾支付溢價時會非常謹慎，因為他們沒有可比的市場基準，也無法承諾2024年支付2027年的溢價，這對任何公司來說都是一個很大的挑戰。