土耳其鋼鐵產業以電弧爐技術為主導，因其低碳排放特性，在歐盟碳邊境調整機制(CBAM)下具備一定優勢。然而，與原材料和成品運輸相關的範圍三碳排放問題，成為其實現全面減碳目標的主要挑戰。

土耳其的鋼鐵生產中，約75%來自電弧爐，並擁有1,500萬噸的熱軋捲產能，展示了該國在低排放鋼鐵生產方面的專業性和競爭力。此外，土耳其政府近年來放寬法規，允許製造業者建設再生能源設施，使再生能源使用比例接近德國和義大利的水準。這一政策進展，使土耳其在範圍二碳中和目標上更具競爭優勢。

然而，範圍三碳排放仍然是一大挑戰。土耳其相較於中國、日本和韓國，依然具備一定優勢，但如何降低與物流相關的排放，對其鋼鐵業仍是考驗。

Çolakoğlu首席執行官Uğur Dalbeler指出，鋼鐵業脫碳的主要障礙在於資金籌措和技術應用。他認為，雖然市場上存在可用資金，但淨零排放項目缺乏足夠吸引力。據Wood Mackenzie數據顯示，要實現全球氣溫降低1.5°C的目標，需投入78兆美元，其中90%的能源需來自再生能源，但實現的可能性較低。此外，清潔氫氣的供應、儲存，以及碳捕集與封存(CCUS)技術的應用仍存在技術與成本挑戰。

國際能源署(IEA)已將CCUS在2050年達成淨零排放目標中的作用比例從53%下調至37%。然而，Dalbeler強調，鋼鐵業仍有實現減排目標的潛力，尤其是通過提高生產效率來降低二氧化碳排放強度。他表示，在每個生產環節提升效率，都能顯著減少最終產品的碳足跡。

他還指出，應聚焦於高爐-轉爐生產路徑，因為建立新的電弧爐產能並非全面解決方案，主要原因在於廢鋼供應有限，且直接還原的高品質礦石稀缺。他們需要集中力量減少高爐/轉爐的碳排放，因為建立新的電弧爐產能無法解決問題。廢鋼的供應有限，且大多數廢鋼僅適用於長材產品。高品質的直接還原鐵礦石也很有限。因此，他們需要降低高爐/轉爐的排放，尤其是考慮到這種類型的鋼鐵生產在印度和東南亞的增長。

Dalbeler呼籲設立全球統一的鋼鐵行業碳排放限值，類似汽車排放標準，作為解決過剩產能和排放問題的關鍵。他認為，舊一代與新一代高爐的碳排放差異巨大，應對每噸鋼材的碳排放制定統一標準，超出限值的產品不應被生產或進出口。

此外，他強調，全球一致的溫室氣體排放測量和標準化至關重要。相比於投資新電弧爐產能，他建議優化現有設施，將資金轉向影響更大的減排領域，以提升整體效益。

土耳其鋼鐵業在脫碳之路上既面臨挑戰，也擁有機遇。Dalbeler的提議為該國及全球鋼鐵業提供了一條可行的路徑，即通過提升生產效率、加強現有設施優化，以及制定統一的全球標準，實現鋼鐵業的可持續發展。隨著歐盟CBAM的逐步實施，土耳其能否在範圍三碳排放挑戰中取得突破，將成為未來幾年的關鍵議題。