關稅、地緣政治緊張局勢、新型貿易壁壘、高昂能源成本以及供應鏈的重組，正在重新定義義大利鋼鐵與金屬企業的營運環境。Assofermet於10月2日週五在羅馬義大利商會(Confcommercio)總部舉辦的秋季會議上所探討的核心議題，該會議的主題為「面臨風險的市場，以及企業的潛力」。

活動開場時，在播放了義大利商會主席Carlo Sangalli的視訊致詞後，Assofermet主席Cinzia Vezzosi指出，鑑於近期的國際發展，該協會幾個月前所選擇的會議主題「幾乎具有令人感到不安的時事性」。除了持續中的衝突與地緣政治不穩定之外，企業目前正迎面面對新的貿易限制、影響鋼鐵進口更趨嚴格的措施，以及CBAM進入其經濟意義最重大階段的轉型。不過，Vezzosi的談話並非全然充滿憂慮。她強調，快速反應的能力是義大利中小企業的主要優勢之一：能夠預見變化、解決困難，並「以月為單位而非以年為單位」調整其策略。

關稅與地緣政治重繪全球貿易版圖

第一場圓桌會議由Il Sole 24 Ore商品與能源市場編輯Sissi Bellomo主持，與談人包括義大利外交暨國際合作部(MAECI)國際貿易政策部長級顧問Natalino Loffredo、ISPI研究副主席Antonio Villafranca，以及SRM(地中海研究與資料中心)海運與能源部門負責人Alessandro Panaro。

浮現的主要議題之一，是經濟工具日益被用作政治施壓的手段。Villafranca表示，國際秩序的惡化至少已經持續了15年，而貿易、關稅、原物料與基礎設施正日益成為更廣泛權力動態的一部分。萬物皆可成為武器，連經濟也不例外，他特別點出其中關鍵，也就是那些承載著貨物、能源與碳氫化合物輸配送的戰略性「海上咽喉點」。

荷姆茲海峽周邊的緊張局勢顯示出，貿易流集中透過有限數量的戰略航線將如何影響全球供應鏈。根據Villafranca的看法，替代航線與基礎設施可以降低部分此類脆弱性，但無可避免地會帶來更高的成本。

Alessandro Panaro對此表示認同，並指出企業現在必須將一項新的項目納入成本考量：地緣政治的成本。他表示，物流就像水流一樣，即便運費水漲船高，也總能衝破重重阻礙、找到通行的路徑。更長的航線、附加費與港口壅塞推高了運輸成本，同時供應鏈的可靠性卻在惡化。Panaro引述了運費飆升112%以及船舶班期準確率降至約50%的數據。儘管如此，地中海仍展現出相當強大的韌性：2025年，義大利港口處理了約5.1億噸的貨物，比前一年增加了3,000萬噸。

Panaro認為，因應之道主要在於提升物流效率、數位化與永續發展，這些正日益成為重要的競爭因素。他對適用於航運業的歐盟排放交易系統(EU ETS)抱持不同看法，認為若僅限於歐洲市場實施，恐將帶來競爭劣勢。

在貿易方面，Natalino Loffredo形容美國對歐洲而言是一個「難以取代」的夥伴，儘管美國的關稅政策大幅緊縮。義大利與德國一直支持採取旨在避免貿易進一步升級的方法，而《貿易擴張法》232條款對於金屬產業而言依然是關鍵議題，其涵蓋了鋼鐵、鋁、銅，以及廣泛的半成品與下游產品。

與此同時，與中國的關係仍然是另一大核心議題。Loffredo強調，在保持與北京對話管道暢通的同時，也必須促進採購來源的進一步多元化。然而，這樣的一個過程是有代價的，在他看來，因此應該透過適當的企業獎勵措施來給予支持。

此外，中國的足跡遠不僅限於貿易流。Panaro指出，自2013年以來，北京已在地中海港口投資約200億美元，其中包括透過長期基礎設施特許權進行的投資。同時，SRM記錄到地中海內部航線增加了13%，這進一步證明了供應鏈已經在進行逐步的重新配置。

CBAM、能源與利潤率對歐洲競爭力構成考驗

第二場圓桌會議以「在全球挑戰的複雜環境中為企業提供能源」為題，與談人包括ZES TSpA執行長兼杜林工業聯盟主席Marco Gay、SO.DE.MI Srl與AluGlobalBro Srl合夥人Andrea Di Sotto，以及Gabrielli SpA厚板部門銷售與區域經理Riccardo Gabrielli。

Andrea Di Sotto強調了鋁半成品產業在俄羅斯供應減少、反傾銷措施、物流限制以及新的歐洲法規要求等背景下，重新調整採購策略所面臨的困難。從進口商的角度來看，他將CBAM形容為「一項隱藏的關稅」，並強調其初步實施階段充滿不確定性。他說，這是CBAM的元年：他們在進口材料時，卻還無法確切知道最終成本會是多少。在企業本已被迫重新思考既有供應鏈並吸收整個價值鏈中更高成本的時刻，這種不確定性使採購策略與利潤管理變得更加複雜。

將焦點更直接轉向鋼鐵產業，Riccardo Gabrielli強調，CBAM不僅僅是一個行政合規問題，更是一個具有直接財務與商業影響的問題。對實際碳成本的不確定性，使得對已經採購的材料進行估價變得困難：對於數千噸的進口鋼材而言，不同的成本假設可能會導致高達數十萬歐元的落差。

Gabrielli還指出，歐盟以外地區碳定價系統的普及正日益擴大，他並列舉了中國、英國和南韓等國。在義大利，進口日益複雜的情況下，國內鋼鐵產能的下降使問題雪上加霜。前Ilva鋼廠的規模縮減，使得該國對國外供應的依賴加深，而此時從國際市場進行採購變得更加昂貴且更難以預測。

因此，核心議題依然是競爭力。Marco Gay強調，能源成本差距多年來一直是義大利工業的結構性問題，而高昂的物流成本、利率以及日益被擠壓的利潤率，正在施加更大的壓力。在Gay看來，歐盟排放交易系統不能被單純視為一個經濟問題，而是一個直接影響歐洲工業競爭能力與持續投資能力的因素。

在此背景下，創新與人工智慧(AI)可以為提升效率提供新的槓桿。Gay認為，關鍵問題將不在於AI是否會取代工作職位，而在於企業與勞工是否能夠將其有效地整合到他們的流程中。Gabrielli認同專注於內部優化的必要性，特別是在許多主要成本驅動因素日益超出企業直接控制範圍的時刻。

這場辯論最終回到了起點：在地緣政治、貿易、物流與能源日益交織的市場環境中，韌性與快速適應能力依然不可或缺，但如果歐洲工業系統的競爭力遭到破壞，這些就還遠遠不夠。

活動尾聲，Cinzia Vezzosi宣告，他堅信，當他們在這複雜的過程中前進時，企業肩負著真正的責任，他們懷抱著希望與信念，深信他們現今所做出的決策能夠具體協助形塑未來。