Carvalho先生表示，鋼鐵產能過剩對市場和排放產生負面影響，市場因資源和供應方面的組織不善而無法正常運作，而排放則失控增長，對氣候產生影響。

他在分析當前鋼鐵需求情況時表示，由於世界經濟增長放緩、通膨高企、利率上升，全球鋼鐵需求形勢疲軟。雖然全球鋼鐵需求正在緩慢復甦，但成長速度仍不足以跟上產能過剩的成長速度。

另一方面，De Carvalho指出，煉鋼產能持續成長主要是採用平均二氧化碳排放量高於其他技術的技術。同時，當前的趨勢正在擴大產能與需求之間的差距，這可能會導致未來幾年國際鋼鐵市場上大量相對高碳的鋼材出口，從而擠壓鋼鐵製造商的獲利能力。

經合組織對2026年鋼鐵產能擴張的展望認為，亞洲國家位居首位，尤其是東協和印度，增幅接近9,000萬噸。負面因素是，約6,500萬噸仍將使用污染嚴重的轉爐技術生產，而世界其他地區的生產正越來越多地使用電弧爐技術。

2024-26年產能潛在增量達1.58億噸，產能與需求缺口超過5億噸。去年，以中國為主要生產國的全球產能過剩達5.04億噸，高於全球主要鋼鐵生產商和全球鋼鐵貿易的總產量(2.82億噸)。De Carvalho解釋道，如果這種情況繼續下去，中國可能會在全球市場上淘汰所有其他國家的產量。

在3月1日週五發布的一份研究報告中，經合組織闡述了一個研究鋼鐵產能過剩對世界鋼鐵市場影響的實證模型，以de Carvalho先生的話來概括，鋼鐵產能過剩導致不可持續的盈利水平，鋼鐵行業需要更好的經營利潤率，以改善低碳鋼鐵製造。在上述研究中，經濟合作暨發展組織(OECD)還提出了一個假設，即如果全球過剩產能沒有激增，結論將是利用率和收入一開始會下降，但最終將達到健康水平，高於實際水平。

研究初步結果顯示，鋼鐵股價格在大多數情況下也跌破預測值，顯示對獲利能力有負面影響。

總而言之，全球產能過剩導致鋼鐵生產商國內市場份額下降、國內利用率下降、收入和利潤減少，並對其他國家的鋼鐵出口產生不確定的影響。

De Carvalho解釋稱，過剩產能的碳排放強度也在增加，同時貿易政策越來越著重碳足跡。這就是為什麼產能過剩在錯誤的時機對鋼鐵業產生不利影響，因為鋼鐵業正試圖專注於脫碳。這可能導致受影響國家加速政府補貼以支持綠色鋼鐵、旨在增加國內原材料供應的政策，以及在脫碳路徑上更加關注原材料。

去年，GFSEC簽署了新的三年授權，並啟動了一項旨在解決這一問題的實質工作，同時也向那些希望參與的非成員亞洲國家進行了推廣，因為產能過剩問題也影響到了這些國家。

今年第三季，GFSEC將召開部長級會議，制定解決產能過剩問題的實質方案。