據報導，國際鋼鐵協會總幹事Edwin Basson在週二舉行的新加坡綠色鋼鐵論壇上表示，在鋼鐵業面臨脫碳挑戰的同時，公平的競爭環境是全球鋼鐵貿易保持開放的關鍵。

他指出，目前正在討論二氧化碳排放量和減排量的統一測量、標準和品牌的共同原則(如質量平衡方法)，以及在脫碳努力中鋼鐵的公平交易。

他補充說，國際鋼鐵協會在過去20年中開發的測量方法正在成為未來統一測量的基礎。七國集團和二十國集團目前正在討論排放量的統一測量方法，這需要就邊界條件和其他細節達成新的協議。

許多鋼鐵生產商都在使用質量平衡法銷售各自品牌的脫碳鋼材。在大多數情況下，生產過程中某一環節的二氧化碳減排量被捆綁在一起，並以二氧化碳減排證書的形式提供給生產過程中另一環節生產的產品。Basson表示，國際鋼鐵協會成員已就統一原則達成一致，並將用於制定正式指南。這將確保以負責任、透明的方式促進脫碳。

鋼鐵貿易一直是開放的，30%-40%的產量在地區之間交易。因此，一個公平、開放的貿易體係是必要的。Basson指出，要保持這一點，他們需要一個以規則為基礎的貿易環境，確保不同國家的生產商之間有一個公平的競爭環境。

他補充，世貿組織必須成為這項進程的核心。世界各國正在努力製定新的貿易規則，如歐盟的CBAM，這些規則將考慮鋼鐵生產中的排放，有時還會考慮碳成本和脫碳努力。

到2050年，全球鋼鐵產量將增加20%-25%，達到24億至26億噸，取決於對循環性的假設。大多數煉鋼國已承諾到那時實現淨零排放。全球鋼鐵業已設定2050年減量50%的目標。

到2050年，有限的廢鋼和直接還原鐵原料供應只能維持約50%的預計全球鋼鐵產量。鑑於該產業將繼續依賴一體化的高爐/轉爐路線來滿足約50%的鋼鐵總需求，現有技術也必須降低其二氧化碳強度。亞洲(包括中國、印度、日本、韓國和東協)仍將以高爐/轉爐方式為主。就中國而言，未來十年，電弧爐在鋼鐵生產中所佔的比例將從目前的10%增加到30%。

煉鋼用氫短缺是該產業面臨的另一個挑戰，氫的儲存和運輸也存在問題。Basson也指出，碳密集度較低的煉鋼需要額外的能源來取代煤炭作為能源載體。然而，這可能會延長電力產業對煤炭的需求。

國際鋼鐵協會意識到，脫碳需要時間，成本高昂，還需要能源等輔助產業的重大變革。儘管挑戰重重，但Basson總結道，他樂觀地認為，在可預見的未來，他們將開始看到二氧化碳強度明顯降低的綜合路線範例。