據國際清潔交通委員會(ICCT)的最新研究，為了實現淨零排放目標，印度乘用車行業正在考慮多種燃料技術，包括電動汽車(EV)、混合動力、壓縮天然氣(CNG)、柔性燃料等。然而，ICCT表示，雖然這些技術可能朝著正確的方向發展，但並不是所有技術在長遠上都是可行的。

ICCT印度分部的總經理阿米特·巴特表示，在不限制自己只使用單一技術的情況下，為所有燃料技術創造一個公平競爭環境、發展相應的基礎設施和生態系統在實際上是不可行的。

印度政府智庫NITI Aayog與Rocky Mountain Initiative(RMI)印度的一份報告分析指出，如果FAME Phase-II和其他措施取得成功，到2030年，印度的EV銷售穿透率可能達到30%的私人車輛、70%的商用車輛、40%的公共汽車和80%的兩輪和三輪車。

然而，ICCT認為，要在2030年實現30%的汽車EV穿透率是一個難以實現的目標，但如果實現了這一目標，到2045年達到100%的EV穿透率應該不成問題。

報告還指出，在2024財年，乘用車中EV的市場份額從上一年的1.3%增長到了2.3%，但整體EV穿透率仍然相對較低，為6.8%。電動三輪車類別的市場穿透率顯著，其次是電動兩輪車。

為了促進印度國內電動兩輪車和三輪車的銷售，中央政府已於2024年4月1日將FAME-II計劃更換為2024年電動機動性促進計劃(EMPS)。

此外，ICCT指出，印度重工業部已成立了一個EV工作組，將與印度商業和工業界的合作夥伴一起負責電動卡車和支持基礎設施相關事宜。

然而，ICCT的研究發現，在乘用車的整個生命周期排放方面，CNG略遜於柴油，主要是因為CNG在上游和下游產生的甲烷泄漏。巴特指出，儘管CNG具有較低的顆粒物排放，但考慮到甲烷泄漏對氣候的影響，實際上CNG車輛並不理想。

雖然一些車廠已轉向CNG車輛，但尚待觀察CNG是否能在二輪車市場上占有一席之地。