據悉,最近的一項聯合研究顯示,透過使用液化天然氣(LNG),到2050年,皮爾巴拉至亞洲鐵礦石出口航線的全程排放可以減少超過90%。
皮爾巴拉清潔燃料公司(PCF)、Oceania Marine Energy(Oceania)和RINA在一份聲明中表示,溫室氣體排放量的減少是透過逐步減少引擎的液化天然氣燃料份額,同時按比例增加氫氣使用量來實現的。這樣可以在船舶的使用壽命內進行分階段升級,以符合國際海事組織(IMO)持續減少溫室氣體排放的要求。
三家公司最近完成了一項聯合研究。2023年11月,三方簽署了一份諒解備忘錄(MoU),以合作進行研究,以確定其綜合概念在皮爾巴拉至亞洲乾散貨礦物出口航線上能為船東和租船人帶來的商業和減排效益。
研究結果顯示,針對這條貿易航線的國際航運,從全程排放的角度來看,液化天然氣實現淨零排放是一條可行且可達成的途徑。
該研究為船東、營運商和承租人在替代燃料競爭中提出了靈活且具有商業吸引力、符合國際海事組織要求的船用燃料策略。它為西澳至中國大宗礦物出口貿易路線提出了「綠色走廊」海洋燃料解決方案。
西澳是世界上最大的鐵礦石生產國,目前產量超過8.5億噸/年,其中大部分從西澳皮爾巴拉地區出口。
根據聲明,PCF正在西澳黑德蘭港開發一座電氣化液化天然氣工廠,旨在生產低碳液化天然氣船用燃料。
與此同時,大洋洲正在發展一個海上燃料供應業務,將使用特別設計的液化天然氣補給船隻,這些船隻將租借自挪威的Kanfer Shipping公司。
另一方面,RINA開發了一種創新概念,用於LNG燃料209,000載重噸(DWT)Newcastlemax幹散貨船設計,結合了燃燒前碳去除和氫氣生產,以滿足IMO 2050碳強度指數(CII)的要求船舶的使用壽命。
系統和技術的結合使液化天然氣燃料乾散裝運輸船能夠顯著減少當今的排放,並在2050年之前遵守IMO 2023溫室氣體減排策略。