新的低排放鋼廠更有可能建在成本和監管有利的地方,換句話說,不是歐洲,但CBAM可能會緩解歐洲鋼鐵市場的部分產能過剩壓力。上週在米蘭舉行的2024年歐洲鋼鐵市場會議上的小組得出的結論也是如此。
投入成本小組參與者一致認為,綠色鋼鐵產量的成長應該受到瑞典H2GS和阿曼Vulcan Green Steel等「新來者」的推動。
麥肯錫公司副合夥人Alexander van de Voorde表示,歐洲有19家鋼廠計劃到2030年每年生產4800萬噸低排放鋼材,正在以他們以前從未見過的規模進行自我重塑。他們花了幾個世紀的時間建立了這個行業,現在他們正在用10到20年的時間來重建它。然而,該地區面臨融資、人力、金屬供應和再生能源產能等挑戰。
建造以進口氫或礦石金屬為燃料的綠色鋼鐵廠可能不具成本效益。GMK中心首席執行長Stanislav Zinchenko指出,綠色鋼廠將建在政策更有效的地方。H2GS選擇在北美建造第二家工廠。Zinchenko反問,為什麼不在歐洲建造?
關於勞動力的可用性,van de Voorde補充稱,他們在歐洲能否與中東地區的項目工程師薪資相匹配?他們能否吸引最近在亞洲建設工廠的專業人才?他補充稱,鑑於不僅需要建設鋼鐵產能,還需要相應的網絡、管道和水泥產能,勞動力市場將進一步緊張。
Siderweb首席分析師Stefano Ferrari表示,由於需求疲軟,義大利鋼廠正遭受產能過剩的嚴重影響,削弱了其利潤率。義大利鋼廠的廢鋼-鋼筋價差傳統上為100-200歐元/噸,現已降至50歐元/噸以下。義大利擁有大量小型電爐鋼廠,彼此間的競爭非常激烈。然而,Ferrari指出,透過增加出口來抵消國內疲軟將很難實現盈利。
儘管如此,Zinchenko指出,碳邊境調整機制(CBAM)從2026年起全面生效後,將阻止歐洲每年300萬噸長材進口,為義大利供應商滿足需求提供了絕佳機會。但他補充稱,競爭這項需求的將是整個歐洲的鋼鐵廠,而不僅僅是義大利的鋼廠。