運輸與環境運動組織(T&E)表示,歐盟應該為汽車生產制定低排放鋼鐵要求,有助於兩個產業同時脫碳。
T&E引述英國顧問公司Ricardo的一項新研究稱,「綠色」鋼鐵可以在2030年將歐洲汽車製造業的碳足跡減少690萬噸。據悉,這相當於每年道路上減少了350萬輛內燃機車。
預計到2030年,汽車的生產排放量將佔電動汽車總生命週期排放量的60%左右,其中16-27%來自鋼鐵。隨著對電動汽車(EV)和鋼鐵生產對氣候影響的審查增加,需要在各個方面加快脫碳工作。
T&E表示,這可以「以微不足道的成本」完成。據估計,到2030年,在電動車生產中使用40%的綠色鋼材只會使純電動車的標價增加57歐元(62美元)。由於二氧化碳定價和綠色鋼鐵生產成本下降,到2040年100%依賴綠色鋼鐵與使用傳統鋼鐵相比,成本僅為8歐元。
T&E汽車政策經理Alex Keynes表示,只需花費少於更換輪胎的費用,歐洲就可以建立一個綠色鋼鐵行業。額外的成本微不足道,隨著時間的推移,它將比傳統鋼鐵更便宜。但他們首先需要立法者啟動汽車行業向低碳鋼的轉變。
T&E表示,為了幫助鋼鐵製造商將大量投資分配到低碳鋼鐵生產上,汽車製造商應該制定一個可以在其所有新車上實現的平均目標,從而使他們能夠透過優質車型吸收初始成本。
該組織表示,這項目標可以透過歐盟報廢車輛(ELV)法規來實現,目前立法者正在修訂該法規。它建議到2030年綠色鋼鐵含量至少達到40%的目標,到2035年升至75%,到2040年升至100%。
有了這樣的政策,鋼鐵製造商就可以確定客戶會為低碳產品支付溢價。
研究稱,汽車業目前佔歐盟鋼鐵需求的17%,可能成為綠色鋼鐵的主要市場。根據已宣布的計畫,假設汽車產業轉向輕量化並減少鋼材使用量,到2030年,歐洲有望生產1.72億噸的綠色鋼材,其中汽車產業將消耗2100萬噸。
二氧化碳價格和較低的再生能源成本將使綠色鋼鐵在未來幾年更具競爭力。然而,監管將是讓這些項目通過最終投資決策的關鍵。T&E警告,單靠補貼是不夠的。
T&E表示,綠色鋼鐵應定義為每生產一噸鋼的二氧化碳強度在50公斤至400公斤之間。相比之下,傳統鋼材生產通常需要1,800-2,250公斤。