「綠鋼」的定義與標準:「綠鋼」這一術語目前在市場上已成為通用的俗稱,但並非科學上嚴謹的命名。不同國家和部門對此有不同的稱呼和標準,因此「綠鋼」的定義和標準尚不明確。中國目前尚未發布低碳排放鋼的標準,這使得「綠鋼」的供應和需求預測面臨不小的困難。缺乏統一的標準將限制「綠鋼」的市場擴展和應用。
主要應用領域的需求挑戰:建築和交通運輸業是「綠鋼」主要的應用領域,因為這些行業使用鋼材的基數很大。即便「綠鋼」的滲透率預測不高,但由於用量龐大,需求仍會顯著。然而,中國的建築業用鋼需求已明顯收縮,未來僅可能維持在年度舊房更新的需求水平。建築用鋼對材料成本價格的敏感度很高,若「綠鋼」無法提供足夠的低碳效益,則難以大量使用。因此,建築業對「綠鋼」的需求量受限,滲透率難以快速提升。
電動車的影響:中國電動車的發展速度雖然迅速,但電動車全生命週期的減排效果要比材料降碳的效果更為明顯。在極度內捲的汽車市場中,對於降本的要求使得國內汽車對鋼鐵降碳的需求不如歐洲積極。只有在類似雙積分等碳績效政策到位後,鋼鐵行業的降碳需求才可能明顯改觀。
全廢鋼電爐的挑戰:全廢鋼電爐雖然在降碳方面效果顯著,但其發展受限於廢鋼的供應。此外,電爐全廢鋼生產鋼筋的成本偏高,能否通過碳配額收益來彌補是關鍵問題。對於汽車鋼和矽鋼等高等級板材,短期內電爐全廢鋼製程尚難以滿足需求,需配合低碳排放的氫基豎爐進行示範,保障產品質量和供應。由於目前鋼鐵產業長流程佔比高,短期內高爐退役前,電爐全廢鋼不會成為主要低碳排放鋼的生產方式。高爐轉爐長流程可能會在過渡期採取添加大量廢鋼的方式來實現降碳。
降碳技術的前景:提高鋼鐵碳排放績效可能需要依賴極致能效和長流程全工序的減碳技術。二氧化碳回收技術(CCS/U)的效果目前被許多研究者認為意義不大。未來十年「綠鋼」需求的培育和發展尚處於初期階段,需求不明確,金融扶持政策仍在完善中。由於「綠鋼」成本高於普通鋼材,不太可能出現供過於求的情況。
國內鋼鐵產業佈局:中國的鋼鐵產業佈局主要是以電爐廢鋼為主,集中於城市鋼廠,處理固廢,實現就近使用,不會專門針對出口。長流程低碳排放鋼的生產主要使用綠氫和進口高品位稀缺礦石,生產後主要用於自用,出口的可能性不大。歐洲各國的「綠鋼」產線建設正如火如荼,可能首先出現「綠鋼」產能過剩,因此中國鋼鐵產品的出口需求不會增大,即便有出口需求,也可能來自擁有綠電、天然氣和礦石的非洲、中東等地,這些地區未來將具有碳排放鋼更高的成本優勢。
從長期來看,為了實現降碳效果和淨零碳目標,中低品位礦石結合全綠氫DRI、SAF、廢鋼、電爐以及CCUS技術,可能會成為經濟可行的大規模鐵鋼生產製程。這一組合將有助於實現鋼鐵產業的低碳轉型和可持續發展。