目前中國主要鋼廠在長流程降碳製程上取得了一定的成效，特別是在汽車用鋼的生產中，這些鋼廠通過不同的技術路徑來實現減碳目標。

鞍鋼集團在多個基地推行了以廢鋼和綠電為主的低碳冶金技術。例如，鞍山基地的汽車用連續退火冷軋鋼使用了「大比例廢鋼+綠電」路徑，實現了超過30%的減碳；而本溪基地則以「50%廢鋼+電爐」的新工藝，達到相同的減碳效果。大連基地的低碳熱鍍鋅鋼板更是通過「電弧爐+全廢鋼+綠電」製程路徑，成功減少61%的碳排放。此外，透過「傳統高爐+生態電爐」技術，鞍鋼在汽車用鋼產品中測試並生產了六類低碳排放產品，皆達成噸鋼減碳30%的目標。

包鋼股份進行了多輪轉爐大廢鋼比例的實驗，並確定了「提高轉爐廢鋼比+提高綠電配比+優化原料結構」的減碳製程路徑。最近的實驗中，包鋼在生產過程中成功將廢鋼比例提升至42%，並在鋼材品質與生產過程中進行了熱量平衡等方面的優化。這些措施不僅提高了廢鋼的使用比例，還保證了產品的質量。

寶武集團在低碳汽車板的生產上也取得了顯著進展。2023年首次基於高爐-轉爐系統生產的低碳汽車板成功下線，並且在2024年多個品項的低碳汽車板廢鋼比超過50%。此外，馬鋼也於2024年下線了首款低碳汽車用鋼，成功實現了超過30%的減碳效果。

首鋼於2023年進行了更高廢鋼比的冶煉實驗，並在2024年實現了40%以上的低碳汽車板批量生產能力，涵蓋了全系列低碳產品，品質達到常規製程的標準。

河鋼集團成功利用自研的大廢鋼比冶煉技術生產汽車用鋼，並將廢鋼比提升至30.93%。該集團在推動綠色低碳技術上持續努力，力求在技術上突破，最終實現42.81%的廢鋼比例。

根據客戶的需求，各鋼廠承諾優先使用減少二氧化碳排放的電爐汽車鋼板來滿足市場需求。

上述鋼廠在長流程低碳冶金路徑的研究主要是為了應對市場對汽車用鋼的需求，並同時滿足家電行業的需求。大部分鋼廠選擇了廢鋼配合綠電的製程路徑來實現30%的減碳目標。各家鋼廠在技術路徑上的共同點是大量使用廢鋼，並提高綠電的使用比例，減少對鐵水和火電的依賴。

對於鋼廠而言，增強廢鋼比例、降低碳排放的目標必須考慮到成本和材料指標的可控性。長流程冶煉中，高爐和轉爐是增加廢鋼使用的主要裝置。在市場需求驅動下，各鋼廠在降本增效的同時，致力於提升產品的環保性。

減碳比例的計算是基於各鋼廠的基準水準，不同鋼廠的基準值和計算方式不同，因此相同的減排幅度不一定代表碳排放的絕對值相同。此外，廢鋼的回收使用需要謹慎，應主要關注消費後的廢鋼回收利用，確保真正實現零碳排放的目標。