今(2025)年，歐盟海運燃料條例（FuelEU Maritime）即將到來，企業需注意了！

與EU ETS（歐盟碳總量管制）要求每排放一噸二氧化碳缴納一個碳配額（目前約為70美元）的算法不同，FuelEU Maritime的核心機制有一個複雜的公式計算出年度「燃料全生命週期温室氣體强度」（GFI），以此為基礎衍生借貸（borrowing）、存儲（banking）、聯營（pooling）等規則，在依然達不到目標的情況下，還可以透過一個複雜公式計算出對應的罰款，繳納罰款也被視為一種正常的合規途徑。

航運軟體技術公司OceanScore總经理Albrecht Grell指出，涉及FuelEU Maritime監管的船舶大约有1,3000艘，如果這些船舶什麼都不做，在2025年總共將會產生15億美元的罰款金額。

Albrecht Grell提出警告，在目前接觸過的許多航運公司（尤其是規模較小的航運公司）目前並未考慮使用綠色燃料或者加入聯營Pooling，而只是打算支付罰款。但從長遠來看，這樣做或者透過借貸將合規赤字推至未來幾年並產生利息，將導致運輸成本越來越高。

以FuelEU Maritime公式估算，以每噸級低硫燃料油 (VLSFO)能源當量罰款2400歐元。當然，這並不意味著產生2400歐元的「碳税」，因為罰款僅體現在超出GHG限制的燃料中。

具航運減排諮詢公司Ahti首席執行官 Risto-Juhani Kariranta的測算，平均到船舶所有燃料中大約相當於65美元/噸的罰款。

受此影響，船運費用即將高漲，企業必須有能力選擇低碳船運公司，才會在成本上佔有優勢，任何企業與產品先完成低碳證明，就能在供應鏈裡佔領先機。