據一份洩露的修訂草案獲悉，歐盟碳邊境調整機制(CBAM)將進行變更，這些變更將簡化部分流程並縮小適用範圍。

儘管CBAM仍將於2026年1月正式生效，但購買憑證的義務將被延遲，且支付流程將更加簡化。根據新規定，企業須自2027年2月起購買憑證，以補足前一年的碳排放量，取消了首年需按季購買憑證的義務。

軟體公司Cbamboo的執行長Gabriel Rozenberg表示，儘管CBAM的正式執行期仍定於2026年，但新變更在現金流與行政程序方面提供了緩解。

此外，CBAM將可能放寬適用條件，年進口量50噸以下或隱含二氧化碳排放量少於100噸的企業可獲得豁免。據推測，此舉將使約90%的企業不再受CBAM規範。

然而，根據歐盟文件，在CBAM過渡期(僅需提交報告的第一年)，鋼鐵行業佔所有受目標產業申報總量的69%，由於鋼鐵進口商處理的大宗進口量，這項最低門檻的豁免措施預計無法惠及該產業。

Rozenberg指出，歐盟委員會正將CBAM的重點鎖定在高排放產業，並加強對這些碳排放的管控，這正是CBAM設計的初衷。

他補充稱，一些對金屬和商品的附加加工過程，因其碳排放較低，現在已經不再納入CBAM範圍。

這些程序包括不受歐盟碳排放交易體系(ETS)管制的獨立生產設施所執行的精加工程序。文件指出，這些生產過程的嵌入式碳排放量相對較低，應該排除在碳排放計算的系統邊界之外。

與此同時，對於蓄意不合規的罰款將提高3至5倍。

Rozenberg補充道，這些變更旨在完善和聚焦CBAM，使其更具明確性，同時刪減不必要的行政負擔，以確保不影響其核心目標。CBAM將按計畫推進，並於2026年1月準時落實。

Redshaw Advisors的資深環境市場顧問兼CBAM負責人Dan Maleski表示，儘管這些變更可能短期內減輕壓力，但企業面臨的財務風險並未減少。Maleski說道，企業仍需為2026年的排放量負責，只是直到2027年才需完全清算。這一延遲並未消除財務負擔，只是改變了付款時間。

他補充表示，此舉大幅簡化了對小量進口商而言過於繁瑣的法規，這是正向發展，原因是原本的歐盟CBAM看起來過於繁瑣。這項提案仍維持了一個適當的方式來內化碳污染的外部成本，儘管面臨全球邊境關稅升級的威脅。

Maleski還提到，目前美國總統川普曾揚言對CBAM徵收對等關稅，其未來發展仍充滿不確定性。此外，歐盟產業目前享有的免費碳排配額將因免費配額的逐步削減而縮減，以確保CBAM機制能公平運作。