根據報告指出，採用氫能源生產的綠色鋼鐵產量至2035年可能達到4,600萬噸。然而，由於氫氣成本高昂、基礎設施尚不完善，以及政策不確定性等因素，將導致發展進程放緩，而這4,600萬噸的綠鋼僅占全球年產鋼量的約2.5%。以煤炭為燃料的高爐煉鋼仍將在多年內維持主導地位。

從區域層面來看，歐洲各國即將實施的政策及政府財政支持，將在推動綠色鋼鐵項目上發揮重要作用。相較之下，美國則透過稅收優惠與補助金，支持氫能源與碳捕捉技術的發展，儘管這些措施的長期成效仍不明朗。中國也正加速擴大氫氣產能，但在海綿鐵的生產上仍仰賴化石燃料。

為了降低現有鋼廠的碳排放，鋼鐵業已採用將氫氣或生質能注入高爐、回收廢氣，以及提高電弧爐使用比例等方式。然而，這些做法並非長期可持續的解方，因此業界對新型綠鋼技術的投資正逐步增加。

在下游用鋼產業中，汽車業者因應更嚴格的再生材料規範與全價值鏈脫碳目標，成為推動永續鋼材需求的領頭羊。使用綠鋼雖會使每輛車增加約100至200美元的成本，但在汽車產業中仍屬可接受範圍。反觀建築、工業設備及造船產業，導入綠色鋼鐵的速度相對緩慢。

綠鋼發展的最大挑戰之一是「綠氫」的高成本與供應受限。例如，在歐洲每公斤綠氫價格往往超過6歐元，使許多鋼廠對於投資綠鋼技術仍抱持觀望態度，因為未來的政策支持及氫價走勢仍存在高度不確定性。

儘管面臨諸多障礙，全球大型鋼鐵企業仍投入數十億美元研發氫能煉鋼技術。預估到2030年代中期，全球將宣布約1億噸具備氫氣煉鋼能力的產能，其中多數項目初期仍會使用天然氣作為過渡燃料。

要真正以綠氫取代化石燃料，關鍵在於創造實質的市場需求，因為目前買家普遍不願為了「綠鋼」多付出成本。報告也指出，電解槽設備價格過高、政府補助未達預期，亦是抑制投資意願的主因之一。不過，隨著綠氫價格逐漸下降，市場對氫能的需求可望在未來幾年逐步升溫。