在國際競爭日益激烈的背景下，與會的政策制定者與產業代表於2025年「歐洲產業日」中一致認為，歐盟不應一味要求企業在短期內達成嚴格的脫碳目標，而應採取循序漸進的方式，找出可行路徑，以維繫其工業基礎。

歐盟擁有豐富的貿易經驗，目前與超過70國簽訂自由貿易協定，歐元為全球第二大儲備貨幣，加上法治制度穩定、投資可預期性高，及4.5億人口的龐大市場，這些優勢被歐盟內部市場、產業與中小企業總司總司長Jorna視為歐洲的基礎實力。但她也坦言，在全球競爭態勢急遽變化下，歐盟必須反思其戰略與執行方式，避免因過度追求完美反而錯失改善契機。

歐洲汽車製造商協會(ACEA)總幹事席Sigrid de Vries表示，若歐盟要在中美夾擊下維持競爭力，須著手降低企業營運成本，尤其是能源價格過高及法規繁瑣、協調性差的問題。她警告，若缺乏務實調整，汽車產業恐難在歐洲維持生產。

她也強調，市場需求與政策目標仍有落差，電動車銷售成長無法匹配政府設定的進程，基礎設施如充電站與電力供應仍未完善，導致產業電氣化推進受限。

化工巨頭巴斯夫(BASF)董事會成員Katja Scharpwinkel則提到，儘管脫碳進程已全面展開，但成本極高，而多數客戶仍不願為此買單。她直言，市場尚未真正準備好接受脫碳產品。

波蘭國營能源公司PGE Polska Grupa Energetyczna總裁Dariusz Marzec指出，當前能源價格主因在於法規帶來的成本，而非實際生產費用，這在波蘭尤為明顯。他以天然氣發電為例，指出即便碳排比褐煤低七成，但融資取得困難，使企業投資受阻，生產成本難以降低，連帶影響歐盟吸引投資的能力。

Marzec進一步指出，企業評估投資地點時最關注的就是生產成本，若歐盟成本居高不下，即使具備制度與市場優勢，仍可能導致企業將資金轉向美國等能源成本更低的地區，這種「去工業化」現象已逐步顯現。

對此，Jorna也承認，歐盟內部投資環境受碎片化影響，國與國之間缺乏有效連結，導致投資前景缺乏預測性，急需加強成員國之間的協調與整合。

Marzec強調，面對劇變的地緣政治與產業格局，歐盟若計畫投入高達1.5兆美元於脫碳，應重新思考資金用途，是否應轉向強化安全與產業基礎。他認為，全球局勢已變，歐洲卻尚未調整對應戰略。

De Vries也呼籲歐盟應回歸現實檢視，強調脫碳政策不能脫離實務與產業節奏。她以汽車業為例指出，中國推動產業發展採系統性戰略，部門之間協同一致，政策與市場並進，而歐盟僅靠法規驅動，難以產生相同效能。她強調，歐盟即使具備提升競爭力與簡化法規的藍圖，若無法落實執行，恐難達成產業振興與綠色轉型的雙重目標。