6月17日於阿姆斯特丹舉行的《2025年Kallanish歐洲鋼市論壇》中，與會者表示，隨著碳邊境調整機制(CBAM)將於2026年全面實施，歐洲鋼鐵產業將面臨一段艱困適應期。

烏克蘭智庫GMK Center執行長Stanislav Zinchenko直言，他對歐洲鋼鐵產業已有半數業者準備好迎接CBAM上路「並不樂觀」。他將CBAM憑證的購買程序比喻為一種金融操作，並指出，對於許多僅從事貿易的經銷商而言，對企業內部碳排資訊流程掌握不足，甚至尚未完全理解CBAM的實際運作邏輯，將成為推行過程中的潛在風險。

Zinchenko預期，CBAM上路初期將面臨操作混亂的挑戰。他強調，CBAM對整體貿易量的直接影響可能不大，但它在進口端供應鏈中造成的技術性障礙，特別是在貿易商與終端用戶層面，將更具破壞性。

塔塔鋼鐵荷蘭公司的市場、定價與服務部門總監Ronaldde Haan則表示，在一項新制度初期出現操作複雜情形並不罕見。他指出，CBAM並非短期措施，而是歐盟碳政策長期戰略的一環，預計將持續數十年，因此執行機制與監管工具的強化至關重要。De Haan強調，歐洲鋼廠將扮演推動CBAM落實的重要角色。

他以土耳其再軋業者為例，指出若其採購中國熱軋捲用作生產原料，再出口至歐盟，是否已意識到其產品所承擔的碳排成本仍是一大疑問。他提醒產業需正視間接碳成本在供應鏈中的隱性負擔。

阿賽洛米塔爾歐洲區負責氣候變遷與政府事務的主管Stéphane Tondo提醒與會者，CBAM的設計本意並不是作為一項貿易保護措施，他提醒歐洲產業界應清楚認識到，CBAM無法用以防禦來自其他國家、具有低碳排特性的鋼鐵產品競爭，歐洲企業應聚焦於提升自身競爭力與碳管理能力，而非依賴CBAM作為保護傘。