在2025年6月17至19日於巴塞隆納舉行的「Fastmarkets國際鐵礦與綠色鋼鐵高峰會」中，與會專家深入探討歐洲綠色鋼鐵產業的現況與挑戰。隨著碳中和政策推進，歐洲鋼廠正加速去碳化進程，然而，關於「綠色鋼鐵」的定義、資源取得及價格溢酬等核心問題仍無共識，形成推動過程中的主要障礙。

Hydnum Steel策略長Fernando Pessanha Santos指出，目前各大鋼廠如ArcelorMittal、SSAB等均已推出自有綠鋼品牌，但至今仍無統一標準。他強調，綠鋼不僅應考量碳排放，也應涵蓋用水循環、能源來源等全面永續指標。GravitHy執行長José Noldin亦呼籲市場應針對「每噸鋼所含CO2不得超過某一標準」形成具體量化共識，而非僅以「質量平衡法」為標準。他坦言：「所謂綠鋼，不應是概念操作，而應是實質減排。」

decarbValue公司總經理Paulo Carvalho則提醒，歐洲若要快速凝聚共識，可參考綠氫等產業在國際標準推動上的經驗。他指出，印度於2024年底已率先推出綠鋼分級制度，提供市場參與者具體參考，反觀歐洲至今仍欠缺可執行的定義。

與此同時，資源取得與原物料供應亦為重大挑戰。Fastmarkets預估，至2030年間歐洲將新增4,000萬至5,000萬噸的電爐或電爐結合直接還原鐵(DRI)產能，但高品位DRI礦與優質廢鋼的可得性與能源價格皆成疑慮。GravitHy雖已確保50%的供料來源，但Noldin坦言未來缺料風險仍存。Santos則指出：「高品位礦料若有稀缺性，自然將帶動溢價與新產能開發，這也是市場的機會所在。」

市場溢酬接受度則因產業別而異。根據Fastmarkets數據，目前歐洲長材(如鋼筋)綠鋼溢價為每噸20-30歐元，而平鋼(如熱軋捲)溢價則高達每噸170-200歐元。然而，多數客戶仍對額外費用持保留態度，特別是服務中心等對鋼價高度敏感的中下游業者。Noldin指出，終端用戶對「何謂綠鋼」缺乏明確指引，也讓採購端無所適從。

在能源價格高漲、低價亞洲鋼進口擠壓下，歐洲鋼市景氣低迷。歐洲鋼鐵協會(Eurofer)資料顯示，2024年歐盟顯性鋼材消費量為1.27億噸，較2023年下滑2.3%，並低於疫情初期的2020年。進口鋼材佔消費比重達30%，凸顯本地產業面臨壓力。

儘管困境重重，與會者仍對綠鋼轉型保持樂觀。Noldin強調：「碳中和是歐盟的法定目標，鋼鐵業是其中重要一環。」Santos則指出，2026年即將上路的「碳邊境調整機制」(CBAM)將成為轉型關鍵，「它會觸及企業最敏感的地方——口袋」，改變市場定價與結構，讓綠色生產者在幾年內取得競爭優勢。

整體而言，歐洲綠鋼推動雖仍面臨標準缺乏與供需失衡問題，但隨著法規落實與市場機制逐步成型，綠色轉型的腳步已不可逆轉，亦為產業提供全新成長動能。