台灣碳費制度正式進入「繳費元年」，對鋼鐵龍頭中鋼帶來實質衝擊。依據「氣候變遷因應法」，2026年5月起須申報並繳納2025年碳排費用，鋼鐵業因屬高碳排產業首當其衝。市場普遍認為，隨碳費正式入帳，中鋼成本結構將出現結構性上升，鋼價也將逐步反映「綠色溢價」，牽動整體鋼市走勢。

根據規定，碳費徵收對象需於 2026年5月4日起至6月1日止（每年5月底前申報，因2026年5月1日為假日，順延至4日開放），申報並繳納 2025年1月1日至12月31日 的溫室氣體排放量。首批徵收對象為年排放量達 2.5萬公噸二氧化碳當量 (\(CO_{2}e\)) 以上的電力、燃氣供應業及製造業（如鋼鐵、水泥、石化、半導體等），約有500個工廠、281家企業受影響。

年排放量達2.5萬公噸CO₂e以上的製造業與電力業須納入徵收範圍，首波約281家企業、逾400座工廠受影響。碳費採每年5月申報前一年度排碳量計算，公式為「收費排放量乘以費率」，一般費率為每公噸300元；若企業提出自主減量計畫並達標，可適用50元或100元優惠費率。由於高達九成企業已申請減量方案，首年碳費收入預估約45億元，低於原先預期。

對中鋼而言，雖可透過「高碳洩漏風險產業」認定與自主減量機制降低實際負擔，但整體碳成本仍難避免。中鋼碳費負擔雖低於部分高用電產業，但在排放基數龐大下，仍將形成長期成本壓力。中鋼也多次明確指出，未來將把碳費與減碳投資逐步反映於售價，推動鋼材進入「低碳高價」的新定價模式。

事實上，碳費預期已提前反映於盤價。中鋼今年以來盤價持續調升，，除原料成本支撐外，碳費上路預估也是關鍵因素。市場人士指出，碳費將使鋼價上漲由短期循環轉為長期結構趨勢，形成「綠色通膨」，並逐步向下游產業擴散。

日前在台灣國際扣件展中，對於中鋼綠色轉型後的碳費成本是否會反應在報價，及如何反應也是會後業者關注的焦點。業者認為，在5月4日起開徵的台灣碳費機制將會對產品價格帶來一定影響。

此外，國際壓力同步升溫。歐盟碳邊境調整機制（CBAM）自2026年進入正式課徵階段，台灣鋼材出口歐洲須依碳排量購買憑證，若未完成碳定價將增加額外成本。雖目前仍有逾九成免費配額，但預計至2034年逐步取消，未來碳成本將持續累加，對中鋼獲利能力形成長期考驗。

面對內外夾擊，中鋼策略轉向雙軌並進，一方面透過技術升級與減碳投資爭取最低費率，另一方面推動「綠色鋼材」產品，向高附加價值市場轉型。特別是在汽車、工程等需低碳認證領域，鋼材價格有望因碳足跡優勢而提升。

整體來看，碳費制度上路象徵鋼鐵產業進入全新競爭階段。隨成本逐步內化並反映於售價，中鋼盤價將更具「碳成本導向」，未來鋼價不僅取決於供需與原料，更將由減碳能力與政策環境共同決定，鋼市正式邁入低碳轉型的新時代。