歐洲汽車製造商協會(ACEA)呼籲制定雄心勃勃的結構化汽車產業政策,以與其他競爭地區的政策相抗衡。
ACEA主席Luca de Meo在1月31日寄致歐盟政策制定者的公開信中表示,汽車行業一直是歐洲繁榮、競爭力和創新的關鍵驅動力。
de Meo表示,為確保這一點,ACEA緊急呼籲歐洲制定雄心勃勃的結構化汽車產業政策,以與世界其他地區的政策相抗衡,同時在全球範圍內維護和促進自由貿易。
ACEA預計2023年將售出約980萬輛新車,同比增長5%,儘管這仍比2019年大流行前的水平低25%。
ACEA總幹事Sigrid de Vries在一份聲明中表示,在這種情況下,行業加強其在全球舞台上的地位就顯得尤為重要。
de Meo表示,在過去的二十年裡,歐洲大陸的汽車工業逐漸輸給了全球競爭對手。
他表示,自2003年以來,中國汽車產銷量增長25倍以上,而歐洲則下降約25%,並且汽車製造商的國內市場份額已降至70%,同期下降7個百分點。
de Meo表示,與中國和美國的競爭對手相比,最近的政治決定有可能使歐洲的汽車行業處於更加不利的境地,他指的是美國的《降低通脹法案》(IRA) 和《中國製造2025》(MIC)。
他指出,歐洲在轉向電動汽車和相關價值鏈方面也處於劣勢,特別是與中國相比,到2030年,來自歐洲的電池生產所需的原料不超過5%。
De Meo還指出,雖然歐盟的Fit for 55氣候計劃要求其他行業到2035年將排放量減少50-70%,但要求乘用車排放量減少100%。
de Meo表示,毫無疑問,汽車行業毫不含糊地全力致力於盡快實現道路交通脫碳,並與所有合作夥伴合作,使其領先於大多數其他行業。
他呼籲歐盟採取一致和全面的監管方式,並表示政策和法規應符合並支持此目標。
de Meo表示,因此,考慮到行業、研究和投資的具體節奏,需要監管機構的一致發言,並且最近的歐7提案並非如此,這將迫使汽車製造商在發動機和排氣後處理技術上投資數十億美元,而環境收益卻微乎其微。
他表示,這意味著將大量工程和財政資源從電池和燃料電池電動汽車轉移回內燃機,並且這些資金最好用於解決二氧化碳和污染物排放的零排放技術。