截至2月2日當週，由於需求低迷，歐洲碳價格市場情緒依然看跌。經銷商和分析師表示，他們預計未來一週價格將維持在60-65歐元/噸二氧化碳當量左右，宏觀經濟擔憂和發電量減少將成為頭條新聞。

2月2日，歐盟排放交易系統下的歐盟碳排放權配額(EUA)交易價格為63.22歐元/噸二氧化碳當量，而1月26日為63.58歐元/噸二氧化碳當量。

S&P Global Commodity Insights旗下的Platts評估，2月1日12月交割EUA合約價格為62.19歐元/噸二氧化碳當量。

由於對經濟衰退的擔憂以及電力和工業部門排放量的減少，許多分析師下調了2024年EUA價格的預測。

S&P Global分析師預計，2024年平均價格將跌至63.90歐元/噸二氧化碳當量，而2023年為85.30歐元/噸二氧化碳當量，2022年為81.50歐元/噸二氧化碳當量。

他們在最近的一份報告中表示，由於儘管勞動力市場具有彈性，但技術性衰退的預期，預計EUA價格將進一步下跌。經濟放緩對建築、製造業和服務業等行業產生了廣泛影響。他們預計2月份價格將達到50歐元/噸的高門檻。

氣候改革

2月6日，歐盟委員會可能會建議歐盟承諾在2040年減排90%，這可能會在一定程度上緩解價格下跌的影響。

這個目標得到了幾個歐盟國家的支持，但氣候政策最近變得嚴重政治化，歐洲各地的農民目前抗議成本高昂的環保能源法規。

但許多政策制定者、分析師和氣候科學家堅持認為，如果歐盟有任何現實機會在2050年實現淨零排放，就必須對此做出承諾。

歐洲理事會設定了歐盟的目標，即到2030年將溫室氣體排放量比1990年減少至少55%，並在2050年實現氣候中和。

同時，將海事部門納入歐盟排放交易系統，為EUA開闢了一批新的買家。

歐盟委員會於1月31日發布了一份文件，將每家航運公司歸屬於歐盟成員國，以協助這些公司進行歐盟排放交易系統合規註冊。

航運公司現在可以開設持有帳戶來交易EUA並管理其ETS風險。

根據歐盟排放交易系統指南，航運公司必須在2025年9月30日之前交出其2024年報告的排放量的第一批ETS配額。

歐盟也同意分階段實施，為產業提供一些準備時間，ETS將在2024年涵蓋40%的排放量，在2025年覆蓋70%，從2026年起覆蓋100%。

航運業的納入預計今年將增加9,000萬噸二氧化碳當量的排放量，約佔該產業排放量的三分之二。

CBAM延長報告提交時間

同時，在大量進口商遇到技術問題導致部分企業無法提交報告後，歐盟委員會將碳邊境調整機制下申報人提交季度報告的期限從原定截止日期延長了30天。

新的碳邊境稅於10月1日進入過渡階段，進口商的第一個報告期原定於1月31日結束。

CBAM實質上是對進口到歐盟的選定碳密集材料和產品(包括鋁、水泥、電力、化肥、氫、鋼鐵)徵稅，消除了歐盟排放交易系統碳價與出口原產國碳價之間的差距價格。

該稅的主要目的是降低碳外洩風險(由於歐盟產業位於國外)，並鼓勵進口國引入自己的碳市場，從而限制CBAM對貿易商品的影響。

該委員會表示，對於在提交第一份CBAM報告時遇到困難的申報人，不會受到處罰。

歐盟委員會表示，雖然該系統前幾天運行良好，數據和許多報告已成功提交，但技術團隊正在全天候工作以糾正剩餘問題。

委員會鼓勵那些沒有遇到任何重大技術問題的申報人在申報期間結束前提交CBAM報告。