廢鋼專家小組在週三於維也納舉行的2024年國際鐵礦石和綠色鋼鐵峰會上得出結論,確保脫碳所需的高質量廢鋼將比確保廢鋼量更具挑戰性,而某些司法管轄區將需要增加本地廢鋼產量以防止短缺。
如果廢鋼需求如預測所示在鋼鐵製造商推動脫碳過程中蓬勃發展,可能不再需要歐盟的《廢棄物運輸法規》。TSR Recycling首席營運長Denis Reuter表示,如果歐洲鋼廠準備付出代價,廢鋼當然會留在原處。問題是,這不是鋼廠需要的質量。綠色煉鋼主要是由板材製造商轉向電弧爐生產推動的,這將需要高品級廢鋼。
外媒對此提問道,如果在歐洲設置貿易壁壘,不讓任何廢鋼流出歐洲市場,是否會有幫助?這會幫助消費者獲得他們需要的材料嗎?
他繼續表示,你需要將其轉化為歐洲鋼鐵生產所需的品質。這就是挑戰所在,並補充稱,技術就是答案。廢鋼加工商還必須絕對確定其材料中每種元素的品質和來源。
據悉,這是TSR40產品背後的驅動力,這是一種高品質的廢鋼,由廢棄廢鋼製成,而且供應充足。一家德國板材製造商已經在高爐中使用它來取代鐵礦石。
同時,中國開始從高爐煉鋼轉向電弧爐煉鋼。蘇伊士鋼鐵首席供應鏈官Mohamed Zada表示,雖然其廢鋼需求能夠自給自足,但高品質廢鋼卻存在巨大缺口。他問道,能想像如果他們開始進口會是什麼情況嗎?事實上,有傳言稱中國放鬆了嚴格的廢鋼進口限制。
他補充,碎廢鋼和廢棄廢鋼之間的價差更大,目前已超過20美元/噸,而歷史上為5美元/噸,這表明需要更高等級的廢鋼。
外媒證實,綠色鋼鐵的報廢廢鋼未來將比優質廢鋼具有更高的價值。
英國礦石與礦物公司貿易副總裁Raj Shah表示,當需求超過供應時,看看廢鋼消費者會做什麼將會很有趣。增加礦石金屬的使用是一種選擇,但對這種資源的競爭也將使採購變得困難。他補充,唯一的解決方案是司法管轄區增加當地廢鋼的產生。
印度有足夠的本地直接還原鐵供應來與廢鋼混合,正在非洲建立企業來採購原料,並尋求選礦更多的國內鐵礦石用於煉鋼。但Shah指出,印度鋼鐵產能也在快速成長,因此對廢鋼的需求始終存在。
為了增加中東的廢鋼產量,生活方式需要改變。例如,Zada指出,埃及人將使用其汽車長達40年。