據悉,印度鋼鐵部計劃以諮詢文件的形式發布鋼鐵業脫碳路線圖,旨在分級降低該行業的碳強度。該路線圖計劃利用再生能源、綠氫、碳捕獲技術等各種技術。
諮詢文件將在公共領域發布,以供諮詢和回饋。它是與14個工作小組合作開發的,其中包括產業、學術界、智庫等各個利害關係人。2023年3月,印度鋼鐵部成立了13個工作小組,專注於該產業的脫碳工作。12月增設第14個特別小組。
該國鋼鐵業每生產1噸鋼材就排放2.5噸二氧化碳,而全球平均排放量為1.8噸。印度政府的目標是到2031年將碳強度降低至2.1噸。
鋼鐵部部長Nagendra Nath Sinha在巴拉特商會(BCC)會議上表示,工作小組研究了推進鋼鐵脫碳的工具或機制的方面。他們已經提交了報告,他們經過部際磋商後將其納入路線圖。它將在未來7-10天內發佈到公共領域以供諮詢。
Sinha指出,碳定價將在某個時候生效。那時煤基海綿鐵生產商可能會發現他們的營運不經濟。
印度鋼鐵部也估計,在政府資助的基礎設施需求強勁的推動下,到2030年,該國國內鋼鐵產量可能會超過3億噸。
Sinha表示,隨著政府的基礎設施推動,目前的鋼鐵需求仍然強勁,預計增長約10%。
他補充稱,印度國內生產總值也在強勁增長,隨著政府和民營部門對基礎設施的持續重視,鋼鐵需求將繼續保持強勁。
Sinha還呼籲鋼鐵製造商準確報告生產和銷售數據,以支持政策制定。
上週,印度鋼鐵部長H.D. Kumaraswamy推出了升級版的鋼鐵進口監控系統(SIMS 2.0)門戶網站,以幫助改善鋼鐵進口監控,支持國內鋼鐵行業的增長,並實現鋼鐵生產的自給自足。
進口增加一直是國內鋼鐵製造商的擔憂。作為對此的回應,Sinha表示進口僅佔消費量的5%,但他指出,對越南產熱軋捲的投訴正在由商業和工業部貿易救濟總局(DGTR)處理。
6月,DGTR建議繼續對來自中國和越南的焊接不鏽鋼管徵收高達29.88%的反補貼或反補貼稅,以幫助保護該市場的印度國內參與者。