根據麥肯錫公司(McKinsey & Company)的一份報告，鋼鐵在消費者願意支付「綠色溢價」方面，預計到2030年將領先於其他能源轉型金屬。

《2024年全球材料展望》報告稱，如果到2030年綠色材料出現短缺，42%的鋼鐵客戶願意支付一些額外溢價以確保供應，高於鋁(37%)和銅(20%)客戶。

雖然44%的鋼鐵客戶尚未準備好支付額外費用，並會轉向灰色替代品，但這仍然低於鋁(59%)和銅(60%)行業的比例。

在所有材料中，只有不到15%的客戶表示願意為低碳材料支付10%左右的溢價。然而，研究指出，由於碳排放成本較高，監管措施可能會改變前景，例如歐盟排放交易體系(EU ETS)和碳邊界調整機制(CBAM)。

它補充，能源轉型正在加速電動車等低碳技術所用材料的需求成長，從而改變材料格局。所需材料正在長期轉變，增加了金屬和採礦組合的重要性，同時減少了動力煤在能源中的使用。

作為回應，該公司可能會尋求轉向採購低碳足跡材料，或投資創新解決方案，以減少製程排放。

在其他方面，報告指出，在金屬和採礦業，大約80%的收入來自鋼鐵、動力煤、銅、黃金和鋁這五種材料，總計4兆美元。

其中，動力煤和鋼鐵約佔收入的60-70%，產量比所有其他材料的總和高出30倍以上。金、銅和鋁佔另外15-20%。

然而，儘管材料選擇發生長期變化，鋼鐵是少數成長預期稍弱的材料之一，需求預測在2035年之前仍保持強勁。除了鋼鐵和動力煤之外，報告中的所有其他能源轉型材料(包括鋰和鎳)預計在未來十年內的需求增速將超過過去十年的歷史增長水平。

2023年，金屬和採礦業的總生產排放量約佔全球排放量的15%。假設沒有外部變化，預計到2035年這一份額將下降至約13%。

報告稱，排放量的減少是由多種因素的綜合影響所推動的。這包括熱煤生產的變化，隨著可再生能源份額的增加，全球電網脫碳50%，隨著回收和利用更多再生材料而提高材料的循環利用率，以及資產轉向為淨零生產。

與其他材料相比，鋼鐵也希望在未來幾年從「照常營業」的角度實現更「適度」的排放量減少。然而，該產業的研究指出，到2035年，此類轉型的產能已達到約4,000萬噸，這將使全球二氧化碳排放量減少多達6000萬噸。

在其他方面，報告指出，儘管環境動盪，但2023年之前的財務狀況仍保持良好，但2024年的前景更為黯淡。過去兩到三年為材料產業帶來了一些挑戰，供應鏈中斷加劇和能源價格波動等因素導致價格大幅波動。儘管該行業經歷過之前的繁榮和蕭條週期，但最近的波動規模是前所未有的。

儘管面臨挑戰，但與歷史平均水平相比，材料行業在過去幾年中表現出了強勁的財務業績，自2000年以來收入每年增長6%。從2020年到2023年，營收增長約2.4萬億美元(超過40%)，主要由金屬和採礦業推動，成長了1.7兆美元(增幅約75%)。同期，金屬和採礦業的Ebitda幾乎翻了一倍，從5,000億美元增加到9,000億美元。

總體而言，資產負債表狀況良好，淨債務與Ebitda的比率為1.3倍，遠低於1.8倍的整個週期平均水平，為公司提供了更多的投資能力。

然而，報告指出，由於整體經濟成長放緩，而且向低碳技術的轉變速度比預期慢，預計2024年對該行業來說將是更具挑戰性的一年。這些因素對價格水平帶來下行壓力，尤其是電池材料。