能源經濟與財務分析研究所(IEEFA)在最新報告中表示，「藍氫」(Blue Hydrogen)無法大幅降低鋼鐵業的碳排放，鋼廠若依賴此技術，可能在脫碳競賽中落後。

IEEFA指出，過去一年來，鋼鐵業對氫能的應用潛力與生產成本有了更現實的認識，應用範圍已縮小至特定領域，其中包括鋼鐵生產，其中電氣化雖然能減碳，但無法完全脫碳。然而，儘管「綠氫」(Green Hydrogen)被視為生產「綠色鋼鐵」的主要途徑，其成本仍高於預期。

目前，許多企業與國家正考慮使用由化石燃料製成、並結合碳捕獲與封存(CCS)技術的藍氫。如浦項製鐵、蒂森克虜伯和Salzgitter等鋼廠，正探索在煉鐵過程中導入藍氫的可能性。

然而，IEEFA認為藍氫的脫碳潛力受到多重因素限制：一是高度依賴碳捕獲技術(CCS)。過去50年來，CCS的實際效能遠低於預期，許多專案未能達到預定的二氧化碳捕獲目標。其次是甲烷排放問題，藍氫的主要原料是化石氣體，其主要成分甲烷(Methane)的溫室效應遠高於二氧化碳，因此無法完全解決排放問題。此外，其成本優勢被認為是短暫的。部分國家表示，到本世紀末，綠氫的生產成本將低於藍氫，屆時藍氫的經濟性將喪失。而天然氣價格的高波動性將繼續對藍氫構成挑戰。最後是高額基礎設施投資，發展藍氫需要龐大的資本投入，包括氫氣生產設施、天然氣基礎建設與CCS技術，這將進一步提高成本。

因此，IEEFA表示，綠色氫仍然是解決初級鋼鐵製造脫碳問題的最有效的長期解決方案。