歐盟CBAM正式進入「碳成本定價」新階段。根據歐盟稅務與海關總署3月6日公告，今（2026）年第一季CBAM證書價格將於4月7日正式公布，並同步刊登於歐盟CBAM官網與CBAM Registry。歐盟也已明確表示，2026年CBAM證書價格將按季度計算，依EU ETS拍賣價格的季度平均值決定。

這不只是一次價格公告，而是全球第一個針對進口產品內含碳排正式定價的國際機制，開始真正落地。此刻起，CBAM證書不再只是制度名詞，而是歐盟進口商清繳碳成本的唯一法定憑證；其價格高低，將直接牽動出口商的報價競爭力與接單能力。

歐盟自2026年1月1日起已進入CBAM definitive period，首批申報資料也顯示，鐵鋼品占CBAM涵蓋進口量的98%，顯示鋼鐵業正是首波受衝擊最深的產業。

更關鍵的是，4月7日之後，歐盟進口商將不只是看出口商有沒有申報，而是開始真正檢驗出口商的「實際值數據」能不能被採信。

歐盟CBAM制度核心，本來就是以進口產品的實際內含排放量作為計算基礎；若非歐盟生產商無法提供合格、可信、可追溯的實際值資料，進口商就可能只能採用預設值或較不利估算方式申報。歐盟既有CBAM問答與實施指引也都明確指出，今年起進口商須為進口品內含排放負擔相應CBAM義務。

而這正是台灣出口商眼前最嚴重的風險。因為對歐盟進口商來說，預估值不是技術問題，而是成本問題。一旦出口商長期拿不出可驗證的實際值，進口商就得承擔更高的CBAM成本與更大的合規風險。

在市場競爭下，進口商自然會優先轉向那些已能提供實際值、且資料可被第三方驗證或可信採認的供應商。換句話說，未來掉單的關鍵，不一定是產品品質，也不一定是價格本身，而是你能不能證明你的碳排是真的、準的、可查的。這是CBAM真正改寫國際貿易規則的地方。

專家建議，台灣現在最該做的，不是再討論CBAM會不會來，而是立即進行填補：

一，建立符合歐盟方法學的產品實際排放數據；

二，盡快完成可被客戶接受的MRV能力，也就是監測、申報與查證機制；

三，把碳資料從廠內管理提升到可對外交易、可供應鏈傳遞、可接受審查的層級。

若沒有這些準備，一旦4月7日開始，歐盟進口商開始用真金白銀計算碳成本，沒有實際值的出口商，將很快從「報價比較劣勢」走向「直接失去訂單」，這是台灣企業當前必須正視的CBAM現實。