德國鐵路公司(Deutsche Bahn，DB)本可成為低碳排鋼軌在歐洲的最大客戶，然而事實卻相反，在為其鐵路服務制定相關綠色策略方面遠落後於鄰國。

在埃森(Essen)舉行的Zukunft Stahl鋼鐵未來會議(Zukunft Stahl)上，Saarstahl銷售總監兼Saarstahl Rail執行長Nadine Artelt談到了德國國家鐵路未能成為綠鋼領先市場的問題。

儘管Saarstahl是一家德國公司，但其低碳排放鋼鐵業務在鄰國的規模遠大於其本土。去年，該公司與英國Network Rail簽署了至少7.8萬噸的供應合約，並與法國國家鐵路(SNCF)簽署了為期六年、每年高達17萬噸的供應合約，此外還有其他多項協議。

與此同時，德國鐵路在11月僅簽署了1,000噸的試驗量。Artelt甚至語帶諷刺地表示，Saarstahl之所以能贏得標案，純粹是因為其他競爭對手根本不屑爭取這區區1,000噸的微薄單量。

德國鐵路永續與環境部門的Max-Christian Lange表示，他非常希望簽訂更大規模的合約，但他強調，由於公司旗下子公司網路錯綜複雜，導致決策過程中存在多重障礙。

德國鐵路的決策亦受到其主要業主德國政府各政治機構職責的拖累而變得緩慢，其中一個未解決的問題是：應該動用哪一個公共金庫來支付此類產品隨之而來的「綠色溢價」。

Artelt同時也質疑審核過程是否迷失在官僚體系中。她提到政府迄今已撥款數十億歐元支持綠色鋼鐵技術，並指出政府並未在力所能及之處為這些鋼材創造客戶市場。她估計德國鐵路每年的軌道需求量為25萬噸。

身為德國產業界代表，Artelt表示，極度希望德國政府在綠色採購的進度上儘速迎頭趕上。