在4月13日至17日於杜塞道夫舉行的「管線材展」(Tube & Wire Trade Fair)期間，業者表示，現貨買家願意接受的綠色鋼鐵溢價與專案及終端用戶之間的差距依然巨大。
多位人士報告指出，建築業的需求正在增加，因為相較於其他建築材料，鋼鐵更容易找到低二氧化碳含量的貨源，有助於達成脫碳目標。汽車業的情況也類似，該部門仍處於綠色鋼鐵消費的最前線；與塑膠等其他零件相比，鋼鐵是汽車生產中較容易實現脫碳的材料之一。
對於建築與汽車行業而言，無論是來自綠地投資專案、即將投產的新設備，還是現有的電弧爐，綠色熱軋捲所達成的溢價據報落在每噸160至200歐元，某些案例甚至更高。
部分消息指出，先前曾接受終端用戶約每噸100歐元溢價的鋼廠，現在已將其調高至約每噸200歐元。
一家鋼廠指出，溢價高低也取決於最終買家及產品規格，但他們證實了上述價格。
在上述兩種情況下，綠色鋼鐵溢價較容易被總生產成本吸收。與此同時，經銷商則繼續避免採購低二氧化碳鋼材，因為除非是與終端用戶進行背對背貿易，否則他們將面臨較高的額外成本風險。
因此，現貨買家願意接受的溢價在每噸60至100歐元之間波動。
綠色鋼鐵需求
預計綠色鋼鐵需求將會成長，儘管中短期內增速相對緩慢。歐洲市場首先需要適應傳統鋼鐵市場的變化，例如今年1月實施的「碳邊境調整機制(CBAM)」，以及預計於7月1日起削減的免關稅進口配額。這兩項政策都帶有不確定性，因為出口商今年在歐盟清關的鋼鐵排放量要到2027年才能結算，這使買家面臨需根據預設值支付更高關稅的風險。雖然歐盟當局已確認各類產品的新配額，但如國別數量分配及鎔鑄地認證條款等關鍵細節尚未披露。
不過，多位市場參與者表示，長期而言綠色鋼鐵的消費前景依然樂觀。
近期調整汽車產業碳中和目標的提案，預計將促進綠色鋼鐵消費量上升。2025年底，歐盟執委會提議放寬原定於2035年起銷售之汽車必須達成零碳足跡(實質上強制轉向電動車)的規定。最新的變動允許部分內燃機車輛繼續生產，前提是其剩餘排放量需透過使用綠色鋼鐵等措施來抵銷。
一些鋼廠還認為，中東地緣政治緊張局勢引發能源價格劇烈波動以及油氣供應中斷，將推動產業轉向再生能源以減少對化石燃料的依賴。風力發電廠和太陽能板都需要鋼鐵，而這些專案通常會尋求使用低二氧化碳含量的鋼材。
由於歐盟境內有大量脫碳煉鋼專案，再生能源的需求預計也將成長。
Stegra融資受到歡迎
綠色鋼鐵初創公司Stegra於4月14日宣布新一輪14億歐元的融資，使其能完成瑞典博登(Boden)整合型鋼廠的建設。
這一消息受到其他鋼廠，特別是正在進行綠地投資廠商的正向看待。博登工廠是歐洲50年來興建的首座新鋼廠，該初創公司的成功直接影響投資者資助歐盟其他新專案的意願。
該公司執行長Henrik Henriksson在展覽期間表示，從現在起大約12到18個月後，將看到該博登設施產出綠色鋼鐵和綠色生鐵。
Stegra計畫在加入直接還原鐵(DRI)之前，先以100%的鐵廢鋼作為原料運作。隨後廢鋼與直接還原鐵的比例大約為50/50，但具體將取決於成品鋼材規格及成本。Henriksson表示，隨著歐洲各地興建更多電弧爐以實現脫碳，廢鋼價格將持續上漲，且廢鋼供應量可能受限。
用於生產直接還原鐵的鐵礦石將來自巴西、加拿大和瑞典北部。
Stegra約40%的合約是與汽車業買家簽訂的，但建築和家電行業也有貢獻。
為了讓鋼鐵獲准用於汽車製造，需要品質認證及一定的生產紀錄，這可能會阻礙新廠立即向汽車客戶出貨。然而，Stegra表示已預見這些挑戰，並確認品質驗證可能需要18到24個月。在獲得認證之前，鋼廠將向市場提供非優質鋼材。
Henriksson表示，他們找到了不同的進入市場方式，其中之一是與蒂森克虜伯材料合作。
今年早些時候，Stegra與蒂森克虜伯的服務中心部門Materials Processing Europe簽署了協議。根據這項多年協議，該部門將從Stegra採購大量非優質鋼材，供應其歐洲各行業的客戶。供應給蒂森克虜伯的材料將不被視為低二氧化碳鋼材，而Stegra將把其「綠色價值」作為環境屬性證書(EACs)出售給優等鋼材市場的其他客戶。
其他市場人士證實，他們預期會與部分客戶合作，他們也會承認其他公司的認證。如果供應商能通過某批產品的認證(用於汽車)，而他們有類似產品，他們就可以交換貨量，因為他們信任該渠道，這將縮短汽車業一級供應商獲得綠色鋼鐵的交貨期。
這種做法有助於促進對車廠的銷售。
綠色鋼鐵溢價將消退
根據多個市場消息的估計，傳統鋼鐵價格將在幾年內超過綠色鋼鐵。這是由於隨著免費二氧化碳排放配額逐漸減少，排放成本將上升，特別是操作高碳排高爐的鋼廠將面臨更高成本。
一位鋼鐵商表示，他認為綠色鋼鐵溢價是暫時的。隨著免費排放配額減少，傳統鋼價將會上漲，很快低二氧化碳專案就會擁有成本優勢。
