根據國際能源總署(IEA)的數據，全球每年與能源相關的溫室氣體(GHG)排放量接近400億噸二氧化碳(GtCO2)，而每年的總排放量約為520億至550億噸二氧化碳。若以此排放速率進行簡單推算，便能清楚預見全球剩餘的碳預算將在極短時間內被消耗殆盡。

目前，根據RMI的數據，全球鋼鐵業在2020年的年度溫室氣體排放量約為31.3億噸二氧化碳。在缺乏氫基直接還原鐵(H2-DRI)、電解技術和碳捕捉與封存(CCS)等顛覆性低碳技術快速普及的情況下，扣除煉鋼過程中取得的微幅能源與材料效率提升，這一年度數字基本上是停滯不前的。由此不難算出碳預算被消耗的速度有多快。

減排情境分析

RMI的計算顯示，在缺乏低碳技術普及的常態發展(BAU)情境下，全球鋼鐵業的年度排放量到2050年可能會達到42.5億噸二氧化碳。而對應的減排策略包括：需求管理或需求削減(7.8億噸二氧化碳)、鐵還原脫碳(19.3億噸二氧化碳)，以及碳捕捉與封存或其他技術(12.3億噸二氧化碳)。這些策略累計起來，可讓2050年的排放量接近於零(2.5億噸二氧化碳)。

然而，在印度等開發中經濟體的背景下，考量到其預估至至少2035年前每年將有8%至10%的增長率，在目前階段將「需求削減」視為前提幾乎是不切實際的。至於綠鐵方面，在「碳補償與交易計劃(CCTS)」的合規機制下，透過提升效率措施來逐步減少排放，以及透過燃料轉換來擺脫以煤炭為基礎的製程，這在2035年至2040年間可能會變得具備可行性。

隨著再生能源的普及推動能源成本大幅下降，電解法及其他直接電氣化製程可能會獲得顯著的可行性。然而，根據產業消息透露，碳捕捉與封存(CCS)目前成本依舊高昂到令人望而卻步。事實上，在鋼鐵業中，目前全球僅有中東的一處現有設施正在運作。因此，在該領域仍需要大量的研發投入，特別是針對燃燒後捕獲技術，以實現更廣泛的應用。

綠色聯盟

根據「先行者聯盟(FMC)」的說法，擴大商業規模、接近零排放的初級粗鋼項目儲備，並在未來五年內推動其達到最終投資決定(FIDs)，是讓全球鋼鐵業步入符合升級控制在攝氏1.5度以內路徑的關鍵任務。戰略性的干預措施可以為突破性的、接近零排放的煉鋼技術創造出可行的投資案。

根據落磯山研究所的研究，到2030年，不含中國和印度的亞太地區綠色鋼鐵需求預計將達到600萬噸以上，主要來自汽車產業(330萬噸)。需求的明確訊號對於投資來說絕對至關重要。該非營利組織近期宣布，計畫在亞太地區推出其「永續鋼鐵買家平台(SSBF)」，旨在集結綠色需求以推動投資。

加入SSBF平台的買家將能夠：

•搶先獲得低排放鋼鐵的初期市場供應

•獲取關於生產商準備就緒程度與綠色溢價的市場情報

•在綠色供應鏈中及早取得領先地位

印度背景

在印度，根據計算，到2030年，以政府基礎建設資本支出(CAPEX)形式呈現的低碳鋼鐵需求，已明確浮現約2,500萬至2,700萬噸。若結合企業自身設定的目標以及減少範圍三排放的緊迫性，實際需求可能會更高。

隨著政府備受期待的「綠色公共採購政策」正式推行，目前已獲得鋼鐵部「綠色鋼鐵認證」的近80家鋼鐵生產商，將有望收穫身為先行者所累積的優勢，並使其產品獲得溢價。