歐盟碳價再度逼近每噸90歐元，CBAM成本警報跟著升高！

歐盟排放交易制度（EU ETS）碳權價格9月一度衝上每噸88.53歐元，9月25日仍收在86.78歐元高檔。隨CBAM正式進入付費期，碳價愈高，排放數據的「含金量」也愈高；台灣鋼鐵及金屬業者若無法提供經歐盟認可核查員查證的實際排放值，進口商只能改採歐盟預設值，兩者形成的CBAM成本差距，正逐漸成為歐洲客戶選擇供應商的新門檻。

最新行情顯示，EU ETS碳價9月明顯走高，月初還在每噸83歐元附近，9月14日盤中最高已達88.53歐元，之後大致維持85~87歐元高檔。9月25日收在86.78歐元，顯示歐洲碳成本重新進入高價區。

碳價走高之所以值得台灣出口企業注意，在於2026年起CBAM已正式進入付費階段，CBAM憑證價格與EU ETS碳權拍賣價格連動，2026年採季度平均價格計算，2027年起則改採每週平均價格。換句話說，EU ETS價格愈高，每一噸被計入CBAM的碳排放成本也跟著放大。

而， 未來問題的關鍵開始落在「實際值」。

依歐盟規定，進口商申報CBAM時可以使用預設排放值，也可以使用生產設施的實際排放值；但要採用實際值，境外生產商必須依CBAM方法計算排放，並由歐盟成員國國家認可機構認可的獨立核查員完成核查，才能成為進口商正式申報使用的數據。

如果交不出經核查的實際值，並非代表產品不能出口歐盟，但成本風險會明顯提高。

歐盟最新規則明定，鋼鐵、鋁、水泥及氫產品採用預設值時，2026年須在預設排放值上再加成10%，2027年提高至20%，2028年起更提高至30%。這項設計就是為了避免採用預設值低估產品實際內含排放。

因此，當一家台灣鋼廠的實際排放低於歐盟預設值時，能否交出經核查的實際數據，可能直接形成成本競爭力。

舉例來說，兩家供應商鋼材價格、品質與交期相同，A廠可以提出經核查的較低實際排放值，B廠卻只能讓歐洲進口商使用較高的預設值，當EU ETS碳價來到每噸80多歐元甚至逼近90歐元時，排放量每差1噸CO₂，對應的碳成本差距就可能達數十歐元；排放差距愈大，對進口商總採購成本的影響也愈明顯。

此外，CBAM還須考量歐盟ETS免費配額所對應的調整，以及生產國已實際支付碳價的扣減，因此市場所稱「固定補貼25%」並不精確，實際應繳CBAM憑證仍須依產品、生產路徑、benchmark及相關規則計算。

對台灣出口企業而言，這代表CBAM競爭已經從第一階段的「有沒有做碳盤查」，進一步走到第二階段的「能不能交出歐盟真正可以拿來申報的實際值」。

尤其EU ETS碳價重新站上高檔後，實際值與預設值之間每一噸排放差距都開始被換算成真金白銀。未來歐洲進口商選擇供應商時，除了鋼價、品質及交期，「有沒有經核查的實際排放值」勢必成為採購成本比較的重要項目。

企業要注意，碳價愈高，碳數據就愈值錢；沒有實際值，不一定不能賣歐洲，但可能讓客戶付得更多。這才是EU ETS重新逼近90歐元之後，台灣鋼鐵及金屬出口企業最需要注意的CBAM風險。